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今天看一些旅游規(guī)劃公司規(guī)劃的一些經(jīng)典的作品時，直贊他們的鬼虎神工，不禁感嘆中國的城市規(guī)劃。我們經(jīng)?？吹揭恍┐蟪鞘谐霈F(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象，特別是在上下班的高峰期，比如在北京，深圳，一到下雨下班的時候，就更要命，馬路上一條條長龍，不知道的人還以為這是我們中國的什么節(jié)日，這么熱鬧，其實這就是城市規(guī)劃留下給城市的一種詬病，一種后遺癥。

　中國城市之所以會出現(xiàn)不同程度的城市病，是城市規(guī)劃多是在繼續(xù)沿用1930年代的規(guī)劃思想，為此，中國的規(guī)劃學(xué)科要承擔(dān)很大的責(zé)任。這種已經(jīng)落伍的規(guī)劃思想，是1933年雅典憲章所確立的功能主義城市規(guī)劃思路，最核心的觀點就是將城市解構(gòu)成工作、居住、休閑、交通，前三個區(qū)域通過最后的交通加以連接，從而形成了城市的單中心結(jié)構(gòu)。

    特別是對大型城市，這樣的單中心結(jié)構(gòu)非常要命。中心區(qū)域承擔(dān)就業(yè)功能，弱勢的工作人口，被迫到城市中心工作，在公共交通不暢的情況下，被迫依據(jù)小汽車進(jìn)行“潮汐”運動。但在這顆星球上，還沒有哪個城市能以小汽車交通為主宰而獲得成功。從批判梁思成開始，北京開了一個很壞的頭，使得二三線城市都在模仿，只有包括深圳、武漢等少數(shù)幾個城市例外?？梢詮暮芏嗟胤降某鞘屑娂娚像R二三環(huán)路建設(shè)這一點上看得非常清楚。 在功能主義以及單中心結(jié)構(gòu)的規(guī)劃下，大拆大建以及大馬路主義，似乎又成了接下來的必然選擇。城市變成了汽車的尺度，甚至是直升機的尺度，在各個城市的宣傳片中，可以屢屢見到從直升機上俯瞰城市的鏡頭，寬闊無比的城市主干道、雄偉的立交橋、大片的草坪，體型巨大的高樓，幾乎是千城一面中共同的元素。

     在我們旅游規(guī)劃師看來，中國缺乏城市規(guī)劃的先進(jìn)思潮，缺乏對城市化的恰當(dāng)戰(zhàn)略，但這些都不是真正的“因”，或許中國的城市化恰恰在有意回避這些東西而已。從根本上講，中國不應(yīng)該缺乏城市規(guī)劃的戰(zhàn)略家和將才，他們或許只是被有意漠視而已，因此也不可能真正嶄露頭角。

    旅游規(guī)劃小編認(rèn)為，去改變整個城市的規(guī)劃是不可能呢，我不知道在以后的二三十年時間內(nèi)，中國的一些二級省市會不會發(fā)展成為北京深圳那樣子的，我們不得而知，只希望我們城市規(guī)劃往正確的方向發(fā)展，給我們的平明百姓帶來更多的生活便利。

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